Đánh giá xe Exciter 150, 34894, Tiên Tiên, Đẹp Spa, 10/09/2015 10:40:02

Đánh giá xe Exciter 150

Xe Exciter 150

Xem thêm video đánh giá xe exciter 150

Đánh giá Yamaha Exciter 150: dáng đẹp, máy mạnh, một chiếc xe để vui vẻ

Bạn tìm kiếm điều gì ở một chiếc xe hiệu năng cao đường phố? Cảm giác tự tin ở tốc độ cao hay những giây phút thật sự vui vẻ sau tay lái? Nếu những tiêu chí trên là ưu tiên cho việc mua xe thì Yamaha Exciter 150 sẽ không làm bạn thất vọng. Bởi vì đó là những gì mà chiếc xe được Yamaha tự tin gọi là The King of Street hay Vua đường phố ngay từ khi ra mắt đáp ứng rất tốt.

Exciter 150 là thế hệ Exciter thứ 3. Đây là thế hệ Exciter có thể nói là sở hữu nhiều sự thay đổi nhất cho đến lúc này. Không chỉ bởi dung tích động cơ đã được mở rộng từ 135 lên 150 phân khối, mà Exciter 150 còn có một cuộc cách mạng về kiểu dáng và cả mặt công nghệ.

Phần đầu xe ấn tượng với dải đèn định vị ban ngày sử dụng bóng LED tạo cho nó một gương mặt quỷ quyệt, tinh ranh. Dải đèn định vị này cùng với cụm đèn sau sẽ hoạt động suốt ngay từ khi chúng ta bật chìa khóa.

Tuy nhiên phần đuôi của chiếc xe này mới là phần mình thích nhất. Nhìn từ xa bộ lốp béo 120/70 tạo cảm giác phần mông chiếc xe to hơn và quyến rũ giống một chiếc xe phân khối lớn hơn là 1 chiếc underbone 150 phân khối. Đây là điều mà mình chưa thấy chiếc xe nào dưới 175 phân khối có thể làm tốt như Exciter 150. Ngoài ra, bộ đèn hậu chia sẻ với R25 với các góc vát như hình một viên kim cương và vuốt nhọn về sau càng khiến phần đuôi xe thêm thể thao, cuốn hút.

Bởi vì cái đẹp nằm ở cách mỗi người cảm nhận khác nhau thế nên mình sẽ không đánh giá Exciter 150 ở khoảng đẹp hay xấu. Thay vào đó mình sẽ đánh giá kiểu dáng nó ở khoảng thực dụng. Nếu so với Suzuki Raider R150 thì kiểu dáng của Exciter 150 có phần đầy đặn và phổ thông hơn. Exciter không có nhiều nét dị biệt như Raider, thế nên chúng ta có thể mang nó đi chơi hay đi làm, đi quán vỉa hè hay vô khách sạn 45 sao, đi tán gái hay chở vợ đi chợ cũng đều phù hợp. Nhắc đến việc đi làm công sở với quần tây áo sơ mi thì mình nghĩ Raider sẽ không bao giờ là 1 ý hay. Exciter vẫn là một chiếc xe lịch sự hơn nhiều.

Nếu xét đến yếu tố tiện dụng và thoải mái thì có lẽ những chiếc underbone đường phố hiệu năng cao như Exciter hay Raider sẽ rớt từ vòng giữ xe. Bởi vì những chiếc xe như vậy có cốp dưới yên rất nhỏ, chỉ chứa vừa đủ một chiếc áo mưa (áo mưa lớn, không phải nhỏ nha). Móc treo đồ tiện ích cũng không có, thế nên những lúc muốn mang thêm 1 chiếc nón bảo hiểm cho bạn gái hay mua 1 ly nước cũng không biết để ở đâu. Vì là những chiếc xe côn tay nên cảm giác êm ái tuyệt đối như tay ga là điều gì đó quá xa xỉ.

Exciter mất 4,7 giây để tăng tốc từ 060 km/h, nhanh hơn 0,3 giây so với FZ150 và chiếc xe này cũng phá kỷ lục thời gian tăng tốc nhanh nhất của những xe dưới 175 phân khối trong dữ liệu của Xe Tinh Tế. Tham khảo với cơ sở dữ liệu của trang TMCBlog, một trang xe máy có tiếng ở Inđô thì thời gian tăng tốc 060 km/h của Exciter 150 vẫn nhanh hơn R15, CBR150 và thậm chí là Raider. Điều đó có nghĩa là Exciter 150 là 1 trong những chiếc xe nhanh nhất trong mức phân khối 150.

Nói thêm 1 chút là để đạt được con số 4,7 giây cho khả năng tăng tốc từ 060 km/h và 8,8 giây từ 080 km/h trên Exciter, mình đã làm thử rất nhiều kỹ thuật đề pa khác nhau để chọn ra kết quả tốt nhất. Đối với những chiếc xe côn tay phân khối nhỏ thì mình nhận ra rằng kỹ thuật "Feather the Clutch", tức đẩy tua máy lên cao và vê côn từ từ là kỹ thuật tối ưu để cho thời gian tăng tốc. Vì kỹ thuật này sẽ giúp chiếc xe tận dụng được lực đẩy lớn của vòng tua cao ngay từ khi xuất phát nhưng nó không để xảy ra hiện tượng bốc đầu như kỹ thuật "Dump the Clutch" (đẩy tua cao, buông côn đột ngột). Hiện tượng bốc đầu khiến thời gian tăng tốc của chiếc xe giảm đi đáng kể. Vì sao thì mình có phân tích trong clip đánh giá bên trên.

Ấn tượng đầu tiên khi điều khiển Exciter 150 là mọi thứ đều rất nhẹ từ tay côn cho đến chân đá số. Tuy nhiên hộp số Exciter 150 bắt số ở vòng tua thấp không được tốt như Raider sẽ gây khó khăn cho những ai mới bắt đầu chạy côn tay. Động cơ của Exciter 150 là loại trục cam đơn SOHC, làm mát bằng dung dịch và đặc biệt là Yamaha cũng đã cập nhật cho chiếc xe công nghệ phun xăng điện tử hiện đại.

Nhờ lợi thế mô men xoắn 13,8 Nm lớn hơn 12,4 Nm của Raider, nên nước đề của Exciter rất hỗn. Ga đầu nhẹ nhàng trên Exciter 150 là điều có thể cảm nhận rõ rệt so với Raider. Nhưng càng về sau thì bất lợi về công suất 15,2 mã lực nhỏ hơn mức 15,7 mã lực của Raider, cùng hộp số 5 cấp so với 6 cấp của đối thủ khiến Exciter mất dần đi sự ấn tượng.

Tư thế ngồi lái của Exciter vẫn giữ nguyên sự đặc trưng của dòng Underbone dù có một chút điều chỉnh để trọng tâm người lái hơi dồn về phía trước một chút chứ không quá nhiều như Raider. Đối với Raider là một câu chuyện khác, Raider là sự kết hợp của vị trí để chân của underbone nhưng tay lái lại được đặt thấp như những dòng thể thao.

Tư thế chồm người về phía trước nhiều giúp cho Raider có trọng tâm thấp và khả năng ôm cua tốt hơn Exciter. Tuy nhiên, chính chỗ để chân vẫn là của underbone không được đưa ra sau nhiều như sport lại là điểm trừ khi nó làm cho việc điều khiển Raider trong thời gian dài không được thoải mái như Exciter. Mặc dù vậy khả năng vào cua ở tốc độ cao của Exciter 150 cũng rất ấn tượng nhờ lốp sau kích thước lớn, cung cấp rất nhiều độ bám.

Tổng thể khung sườn, hệ thống treo và hệ thống phanh đều đáp ứng tốt cho nhu cầu chạy ở tốc độ cao của Exciter. Đối với những chiếc underbone thông thường thì việc đi tới giới hạn 6070 km/h là chúng ta đã nhận thấy được sự khó kiểm soát. Nhưng đối với những chiếc underbone hiệu năng cao như Exciter thì mình đi đến 8090100 km/h vẫn cảm thấy rất tự tin và khả năng làm chủ chiếc xe vẫn rất tốt.

Điểm mình chưa hài lòng lắm ở Exciter 150 nằm ở hệ thống treo của chiếc xe. Sử dụng kiểu phuộc trước đôi và phuộc sau loại đơn, hệ thống treo cho cảm giác thiên về xu hướng mềm. Điều này sẽ mang lại những trải nghiệm thoải mái trong đô thị, Tuy nhiên đi ở tốc độ cao thì điều này sẽ có chút bất lợi. Hiện tượng rung lắc ở tốc độ cao không xảy ra, nhưng có một tình huống mình đang đi nhanh và không né kịp mô cống nhô cao, thế là chiếc Exciter 150 đã bộc lộ nhược điểm của mình. Đó là nó cho cảm giác bay bay, chứ không được đầm chắc, an toàn như những chiếc naked hay sport khác.

Nhưng bù lại hệ thống phanh đĩa trước sau 1 xy lanh, đường kính lần lượt 245 và 203 mm cung cấp lực phanh rất tốt. Đặc biệt, việc sử dụng lốp sau kích thước 120/70 lớn hơn đáng kể so với 2 đời Exciter trước đây cũng giúp cải thiện thêm hiểu quả phanh và khả năng vào cua hay đi ở tốc độ cao cho Exciter 150.

Ngoài công nghệ phun xăng điện tử FI, Exciter 150 cũng được bổ sung đồng hồ vòng tua máy và bảng đồng hồ điện tử hiển thị đa thông tin là một trong những thay đổi đáng ghi nhận trên Exciter 150. Bây giờ chúng ta có thể đánh dấu hành trình với mục 2 mục Trip và theo dõi mức tiêu hao nhiên liệu đang chạy với đồng hồ điện tử như những xe cao cấp khác. Mọi thao tác ở đồng hồ điện tử đều có thể thực hiện dễ dàng thông qua nút “Select” bên dưới. Ngoài ra, việc bổ sung thêm đồng hồ tua và hiển thị vị trí số đang đi sẽ hỗ trợ rất nhiều cho những người mới bắt đầu chạy côn tay.

Exciter thế hệ thứ 3 với động cơ 150 phân khối mới là một bước tiến dài so với 2 đời Exciter 135 trước đây. Không chỉ có sức mạnh tăng lên đáng kể, Exciter 150 còn cải thiện rất nhiều ở khoản ổn định khi đi ở tốc độ cao, thêm những tính năng hữu ích và dĩ nhiên không thể không nói đến kiểu dáng đột phá của nó.

Kết quả thử nghiệm thực tế Exciter 150

  • Mức tiêu hao nhiên liệu trung bình: 47 km/1 lít
  • Thời gian tăng tốc từ 060 km/h và 080 km/h: 4,7 giây và 8,8 giây
  • Tốc độ tối đa: 134 km/h

Đánh giá chất lượng exciter 150 sau một thời gian sử dụng

Ra đời từ năm 2005, Exciter là một trong những dòng xe thành công nhất của Yamaha Việt Nam. Mẫu xe với tên mã T135 dành được sự yêu mến của rất nhiều khách hàng tại Việt Nam. Sau gần 10 năm có mặt, Exciter đã tạo được chỗ đứng vững chắc và gần như không có đối thủ cạnh tranh ở cùng phân khúc.

Hãy cùng phân tích chiếc xe đình đám này theo góc nhìn của những người đã và đang sử dụng:

  • Điểm mạnh

Kiểu dáng hầm hố, nhiều Option, nhất là nhìn từ đằng sau, tạo cảm giác lạ.

Tay côn nhẹ, tay ga nhẹ, sang trả số cũng nhẹ nhàng, phản ứng ga nhanh nhạy. Số 1 hơi hiền, nhưng số 2,3,4 mạnh mẽ. Ga đầu hỗn nhưng ga sau hiền hơn. Nếu so với raider thì cảm giác ga sau của Exciter 150 sẽ gây thất vọng

Trong phố, Exciter 150 mang lại cảm giác lái thoải mái và linh hoạt dù ở điều kiện giao thông đông đúc, chật hẹp hay thông thoáng.

Trên những cung đường cao tốc, Exciter 150 sẽ cho cảm giác thoáng, nhờ vào khả năng tăng tốc tốt. Chiếc xe đáp ứng tức thời mỗi khi người lái tăng ga. Thiết kế khí động học của Exciter 150 giúp chiếc xe chạy đầm ở vận tốc cao

Phần đầu xe tạo điểm nhấn với dải đèn LED chạy ban ngày hiện đại, bố trí đối xứng hai bên mặt nạ xe. Kiểu dáng của 2 dải đèn LED sắc cạnh, khiến Exciter 150 khá hầm hố khi nhìn trực diện.

  • Điểm yếu cần khắc phục

Chưa khắc phục được nhược điểm ở xe 135 như khi chạy quãng đường xa tầm 20 km trở lên máy khá nóng, tiếng rè xuất hiện, yên nhỏ hẹp tạo cảm giác mỏi khi ngồi lâu, rung ở tốc độ cao.

Phuộc trước rất tệ , khi đi đường dài cảm giác không êm và đầm, hơi hếch lên không ghìm đầu xe xuống, khiến mỏi tay khi điều khiển lâu. Đây là nhược điểm rất lớn.

Sên kêu to, chảng ba, ty phuộc, càng đạp thắng rất dễ bị biến dạng khi có va chạm mạnh từ phía trước.

Chất lượng gia công từ nước sơn tới nước xi đều không tốt.

Dàn mủ có chất lượng gia công thấp, mỏng mảnh, không liền lạc. Khi chạy bị rền, rung dàn mủ khá nhiều. Nếu đi lâu ngày có thể sẽ kêu rất to, phải dùng silicon hoặc chêm cao su.

Hao dầu trước 1piston.

Bàn đạp thắng sau bị mốp.

Nhiều ý kiến cho rằng kiểu dáng không đẹp và sắc sảo bằng xe 135 , chi tiết nhựa không chắc chắn bằng.

Bị đội giá khủng khiếp cũng do độ hot của nó.

  • Kết luận:

Khả năng vận hành, công suất lẫn sức mạnh đều vượt hơn Exciter 135.

Nhiều ý kiến cho rằng chất lượng máy móc và dàn lông là một bước thụt lùi so với Exciter 135 vs 150. Nhiều biker kinh nghiệm cho rằng đây là một khoảng cách kha khá và đây là điểm gây hụt hẫng cho họ sau một thời gian sử dụng.

Ưu điểm và nhược điểm Yamaha Exciter

Ưu điểm:

  • Nổi bật hơn đời trước: 2 thắng đĩa, hộp số 5 cấp, bánh sau size to 100/7017 (cả 2 bánh tubeless, an toàn do không bị xì ngay nếu cán phải đinh)
  • Kiểu dáng thể thao, mạnh mẻ, trẻ trung, cân đối
  • Mặt nạ và 2 cụm đèn demisignal phong cách chim ưng, trông rất ngầu
  • Cũng như các đời trước, xe cùng vận hành trên đường cảm nhận nó lướt nhẹ nhàng, êm, không nghe tiếng máy, chỉ nghe tiếng xích
  • Côn và số nhẹ, êm
  • Bóp côn còn số vẫn đạp/đề máy được
  • Bao tay cầm tuy hơi cứng, nhiều gai nhưng chống trượt cực tốt, matxa tay tốt! Ai bị mồ hôi tay, đi mưa đường trường sẽ thấy nó lợi hại thế nào. Sau 2 năm sử dụng ko hề bị co giãn hay trơn bóng
  • Thắng đĩa sau cho cảm giác phanh rất tốt theo lực đạp
  • Xe nặng 116kg nên chạy đầm, gia tốc tốt nếu đi đúng số đúng trớn
  • Dàn chân sau nhún êm, dịu, lướt tốt khi đi 1
  • Vỏ sau to bám đường tốt, cộng thêm phuộc sau mono shock nên ôm cua tốc độ cao dễ dàng và an toàn
  • Gác chân cho người lái có thể xếp và đàn hồi về phía sau giúp giảm chấn khi có va chạm từ phía trước hoặc khi ôm cua sát mặt đường
  • Dè con cho bánh sau được tích hợp vào carte sên, ngăn bắn sình đất lên phuộc
  • Khả năng lội nước tốt do bugi và đít pô khá cao: ~45cm so với mặt đất
  • Cụm ổ khóa từ tân tiến khóa chỉ bằng 1 nút bấm, lỗ khóa sẽ được lock = 1 nút che màu đỏ tiện cho việc nhận biết tình trạng đã khóa hay chưa. Cái này hay và nhanh. Chìa khóa đẹp, ngầu
  • Rất tiết kiệm xăng. Mức tiêu hao xăng: đã test xăng A95 cho kết quả trung bình 56,77km/1lít, đường nội thành SG, xe zin 100%.

Nhược điểm:

  • Dọng nồi, hú tuy nhiên không róc máy do đặc trưng máy đứng
  • Ga đầu có độ trễ và đáp ứng chậm ở tốc độ thấp, tốc độ cao không bị
  • Tay ga khá nặng vì phải kéo 2 dây (thêm 1 dây của hệ thống TPScảm biến ga)
  • Hộp đựng đồ dưới yên là quá bé, chỉ để được bộ tool, catalogue và 1 áo mưa
  • Mở yên sau phải dùng chìa
  • Đèn trước HS1 35/35W xài điện máy cho ánh sáng quá yếuGầm và độ cao yên hơi thấp so với xe số thông thường (100/80 hoặc 110/80 nhưng lưu ý, có thể quá nghiêng xe khi dùng chống bên hoặc bánh sau đụng đất khi dùng chống giữa)
  • Tiếng pô nghe nhỏ, thiếu bass
  • Thiết kế khó khăn cho việc cân chỉnh bảo trì thông thường của người dùng như: xăng, gió, bugi…
  • Yên xe hơi nhỏ, người ngồi sau khá ê mông khi đi xa. Da yên màu mè, dễ bẩn và bay màu
  • Xe bắn sình nhiều hơn các xe số khác
  • Xích theo xe mau chùn, phải tăng mỗi 500 - 700km
  • Xích hơi chùn là đánh vào gấp lạch cạch vì xích quá dài, xích trên tỳ hẳn vào gấp
  • Xuống ổ gà sâu, leo lềgờ cao hoặc bóp mạnh thắng trước, cổ xe phát ra tiếng kêu "cụp"
  • Phuộc trước yếu, dễ hết hành trình, kêu sau 45000km. Chén cổ cũng lỏng kêu tương tự
  • Phuộc sau nhún mềm sau roda
  • Chảng ba, ty phuộc, càng đạp thắng rất dễ bị biến dạng khi có va chạm mạnh từ phía trước
  • Vỏ sau dễ bị phù ở ~10.000km nếu hay bơm hơi quá mức chuẩn + thường đi trời nắng
  • Đạp mạnh thắng sau lết bánh dễ gây sàn đít
  • Xe bị sàng đít sang trái khi qua các gờ giảm tốc ở >40km/h.

Hy vọng bài viết trên sẽ giúp các bạn có cái nhìn tổng thể hơn về dòng xe Exciter 150 của hãng xe máy Yamaha.

Mua bán xe Exciter 150 ở đâu?

Mua bán xe Exciter 150 tại MuaBanNhanh.com. Xem ngay: Xe Exciter 150 cũ

 

 

Nguồn: http://muabannhanhxemay.com/danh-gia-xe-exciter-150/43856

Tags: Chọn mua xe Exciter 150 tay côn, Ưu nhược điểm của Exciter 150, Xe côn tay, Xe côn tay và cách chạy xe côn tay, xe Exciter, xe Exciter 150, Đánh giá chất lượng exciter 150, Đánh giá xe exciter 150
Đánh giá xe Exciter 150, 34894, Tiên Tiên, Đẹp Spa, 10/09/2015 10:40:02 Đánh giá xe Exciter 150, 34894, Tiên Tiên, Đẹp Spa, 10/09/2015 10:40:02
Ẩn

VINADESIGN PHALCON WEB